レーザー光を高速で円回転に照射し、鋼材表面温度を上げることなく塗膜やさびを除去、塩分を蒸散

　土樽橋は、新潟県南魚沼郡湯沢町土樽のJR土樽駅にほど近い箇所にある鋼橋である。今回施工した上り線は、橋長が426mの鋼単純合成鈑桁+鋼3径間連続非合成鈑桁+鋼2径間連続非合成鈑桁+鋼3径間連続非合成鈑桁×2連の橋梁で、昭和60年ごろに供用された。塗装記録表を見ると、1984年製作時、次いで1994年に3種ケレンで塗り直されている。当初の塗装系は記録表には記されていないが、塗替え時は変性エポキシ樹脂塗料を2層下塗りし、中塗りと上塗りをポリウレタン樹脂塗料で施工していることが記されている。塗膜成分を調査したところ、塗装系に基準値以上のPCB成分は入っていなかったが、基準値を超える鉛分が検出された。また、凍結防止剤の影響であろうか、塗膜表面の塩分が多い箇所で300mg/m²を超える高濃度の塩分（蛍光X線分析ではClが51.24%と示されていた）が鋼材表面に付着していた。

土樽橋、JR土樽橋がほぼ隣接している箇所にある。塗膜はそれほど傷んでいなかったが、

塗膜表面には非常に高い濃度の塩分（Cl）が付着していた　／　一部でさびも生じていた

電源以外は全て4tトラックに車載出来る

車載されている各機器

最大で100m離れても施工できる


施工状況　ガスやヒュームがほとんど出ておらず、また円形に回転しながら照射されていることが分かる

　施工後の鋼材表面にはアンカーパターンが形成されるため、再ブラストの施工の必要もない。公開施工では約1m²を30分間かけて処理し、施工後の鋼材表面の塩分量は管理値とされる50mg/m²未満を大きく下回る6.0mg/m²（もっとも大きな値（横構部）、表面塩分計による計測）まで減少していた。蛍光X線分析計では97％以上がFe(鉄)と示され、Cl(塩素)や既設塗膜由来の元素は検出されなかった。除錆度はSa2.5以上を確保し、表面粗さは31μm RzJIS前後を確保できた。また、既に大日本塗料、日本ペイント、関西ペイントなど大手三社の塗料を用いた鋼橋塗り替えの際の施工を行っており、塗替え後の塗膜剥離などの問題は起きていないということだ。今後は溶射などで補修する際の塗り替え品質の確認も行っていく。

鋼材素地表面

施工後の下地を測ってみると、鋼材成分がほとんどを占め、塩分は管理値未満であった

　施工にあたっての留意点は、表面に対して垂直に照射すること。斜めからの照射でも錆や不純物の除去は可能だが効率が落ちる。施工に使うノズル重量は4kgと軽く、さらに他のブラスト工法や研掃工法と異なり施工時の反力がないため、施工者の負担が少ないことも特徴である。

　CoolLaser工法は先端に集塵機構（レーザー照射によって生じたガスやヒュームの吸い込み機構）を備えているため、施工の際は既存塗膜やさび、塩分などを伴うガスやヒュームや粉じんを絶えず吸引する。そのため施工者が高濃度の不純物を含む気体を吸い込むことはない。なお、フェールセーフのためタイベックやマスクなどの安全装備を着用した上で施工している。

　さらに屋外対策(保管時-10℃まで)ができているため冬季でも施工可能で、気温に左右されない。施工効率は膜厚250～350μmの場合、ウェブなどの平滑部で1時間当たり約2m²、隅角部や添接部、層状錆などが発生している箇所では同1㎡を処理できる、としている。