鉛が5.1%も含有　塗膜剥離剤を使用した塗膜の除去

　対象となるのはP261～P272（下り線）の上部工およびP259、P263、P264、P266～P268、P270～P271の下部工である。上部工形式は鋼3径間×3連、鋼4径間×3連の連続鈑桁橋で、いずれも5主桁[終点側3径間（P269～P272）は札幌北IC合流箇所につき7主桁]である。札樽自動車道の高架橋下に札幌新道が配置される形であるため、ヤードが狭く橋脚配置位置が限定されること、また、札幌新道の建築限界を考慮し鋼製橋脚が採用されている。さらに塗替えだけでなく鋼製橋脚と基部コンクリートとの境界に橋脚止水目地工と札幌新道と交差する部分の検査路に爪先板工の施工も合わせて行っている。

塗替え対象平面図

　さて、損傷状況である。主桁下フランジが最も劣化しており、両外桁の外側ウェブ下面や漏水による下部工の劣化が進んでいる状況である。「並行する札幌新道は交通量が多く、排ガスの影響や高速道路上だけでなく国道に散布している凍結防止剤の影響も考えられる」（NEXCO東日本）。しかし、発錆まで至っている個所は多くなく、ほとんどは塗膜劣化の状況にとどまっている。

　既設塗膜の状況は下図の通りである。既設塗膜は6層からなり最大塗装厚は283μm、平均塗膜厚は213～225μmである。膜厚はそれほどではないが、中塗一層目に使っているMIO層が、塗膜剥離剤の浸透をいったん止めてしまうため、塗膜剥離剤は上下部工とも0.5kg/m3を塗布し掻き落としする作業を2回繰り返す施工フローとした。その結果、既設塗膜をきちんと除去することができた。３種類の塗膜剥離剤を試験して、既設塗膜除去に用いる塗膜剥離剤は「バイオハクリX-WB」を使用した。その後、1種ケレンをかけ、重防食系塗装を施した。

既設塗膜構成と既設塗膜確認状況（一般部および下面部）

既設塗膜構成と既設塗膜確認状況（添接部）

塗膜剥離剤の塗布と掻き落とし（1層目）

塗膜剥離剤の塗布と掻き落とし（2層目）

ブラスト施工状況

重防食塗装の下塗り状況

同中塗りおよび上塗り状況

塗装完了状況

　同橋において、課題となったのは足場の設置である。札幌新道に挟まれ狭いヤードの中で組み、桁下まで上げなければならない。しかし、元請けのショーボンド建設は、この橋で以前剥落防止工を行っており、「その時に足場を架設した経験もある。今回施工箇所については、仮設資材の仮置きスペースが無く、7km程距離のある東雁来に設置した現場事務所ヤード内に仮設材を仮置きし、必要量を毎回小運搬しながらの足場架設を行った。その際もSKパネルを用いたが、同パネルの開発にも携わりかつ、当該箇所の施工経験がある新成工業を一次下請とすることで施工上のロスはあったが、それほど苦労せず足場を設置することができた」（元請のショーボンド建設）。足場をかけた後は、通常の防炎シートで養生し、さらに火災対策として難燃性のシートを3重に設置したうえで塗膜剥離工を施工した。

足場設置状況

完了後の足場外面（左）、足場内面（中、右）

安全対策（避難訓練）