「春海橋公園遊歩道」として生まれ変わった「旧晴海鉄道橋」

　「旧晴海鉄道橋（晴海橋梁）」は、東京港における貨物輸送のために整備された「臨港鉄道東京都専用線晴海線」の一部で、1957年12月に完成し、1989年に廃止されるまでの32年間、主に小麦やロール紙など数多くの貨物を運び、都市の発展を支えてきた歴史的な橋梁である。

　橋長190.3m、全幅3.8m。橋梁形式は3径間連続PC桁橋＋鋼単純下路式ローゼ桁橋＋3径間連続PC桁橋で、日本初の全溶接構造橋となる。主径間である鋼桁部の径間長は58m。下部構造はケーソン基礎およびRC橋脚で構成される。

　廃線後は長らく立ち入り禁止とされていたが、2017年の「海上公園ビジョン」で有効活用が決定した。事業着手前にはサビで赤茶色となっていたアーチ部分を建設当初の塗装色（青緑）で再現。景観に配慮し、遠望からも存在感を意識させない色で転落防止の高欄を設置した。さらにウッドデッキを敷き、一部をガラス床にしてバラストやレール、枕木が見えるよう工夫を凝らしている。

　今回の施工について苦労した点を工事担当者に聞いた。「橋は健全な状況に保たれており、最低限の補修で済んだが、ヤードの確保が特に苦労した点」だという。また、夏場の施工は熱中症対策のため、十分な休憩が必要であるのだが、現場事務所を直近に構えることができなかったため、限られたスペースの中で、足場下の空洞を活用し、休憩所を作って安全に作業できるよう工夫した。

　歴史的建造物ならではの課題もあった。コンクリートの巻立てを過度に行うと元の外観が変わり、重量増による沈下の原因にもなるため、検討は慎重に進めた。「落橋防止装置などの新しく付けた部材が目立たないよう工夫した（右上写真参照）。また、足場を一つ組む際にもできる限り傷つけないよう養生を徹底し、丁寧な施工を心掛けた。この歴史的構造物と真摯に向き合うため、様々な工夫を重ねた」と話した。　

アーチ部分を建設当初の塗装色（青緑）で再現。ウッドデッキの一部をガラス製の床に置き換え、バラストやレール、枕木が見えるように工夫

供用開始に先立ち、9月16日に小池百合子東京都知事が視察した

ライトアップされた春海橋公園遊歩道