う回路橋の設計と施工

　次いで下部工の構造（下図）である。橋脚高はP1～P7橋脚はフーチングを入れて平均10m弱のRC橋脚であり、基礎は場所打ち杭とした。P8～P11橋脚は一転、橋脚高が高くなり、P9橋脚は41.5mに達する。P11橋脚も25mに及ぶ。P9、P10橋脚は直接基礎、P8、P11橋脚は大口径深礎（深さ22mに達する）を用いる。　

　さて、橋脚の建て込み方はどうするか。

　橋脚は、工場にて製作したプレキャストブロックを用いる施工方法を採用する予定だ。コの字形状タイプのプレキャストブロック（P8～P10橋脚は厚み1,500mm、P11橋脚は同1,000mm）を1段に2つ配置していく手法を採った。1リフトあたり最大4段6m積み上げ、プレキャストブロック内部にコンクリートを打設していく。また、プレキャストブロックは薄肉部材であり、現場におけるコンクリート打設時の温度応力などに対応するため、鋼繊維や収縮低減材を添加した配合として、ひび割れ抵抗性の向上を図っていく。P8～10橋脚のプレキャストブロックは形状を統一して同じ製作型枠を転用して製作する計画だ。P11橋脚は断面形状が違うため、別途製作型枠が必要となり、さらに低い橋脚でもあることから製作費が割高となる。そのため、P11橋脚のプレキャストブロック製作を先行して、使用した製作型枠をうまく加工してP8～P10橋脚で使うことにより製作費を抑える計画だ。

橋脚の建設はプレキャストブロックを用いる施工方法を採用する予定

橋脚施工イメージ

　次いで上部工の計画である。上部工は全長が678m、内A1～P7が7径間連結ポステンT桁橋で284m、P8～A2が5径間連続PCラーメン箱桁橋で394mとなっている。

　一方、ポステンT桁部は、下部工は現場打ちで施工する。一方、上部工は工期短縮を図るため、桁は分割してプレキャストブロックを輸送し、現場ヤード内で連結させ（1径間7ブロック程度を1つの桁に）PCで緊張させた後、桁を2台のクレーン相吊りで架設し、桁同士の接合部を現場打ちする手法を計画している。ただし、P6-P7橋脚間については、クレーンの配置場所が限定されるため、架設桁を使用する。現場では支保工は一切つくらず、クレーンは360t吊を2台使って架設する。場所打ちと比べるとコストはかかるが、工期短縮を最優先して工法選択した。

　支承構造は、全て全方向の免震沓を採用する方針である。

　上部工の防食については、凍結防止剤を多量に散布するため、塩害を考慮した被り厚を確保し、さらにシラン系含浸材を外面に塗布する予定である。一方、床版防水はコスト面を勘案し、塗膜系床版防水（アスファルト加熱型）を選定した。

　P8～P11下部工の元請は三井住友建設・姥浦建設JV、主要一次下請はSMCシビルテクノス（橋脚および直接基礎）。ハツカワ建設（大口径深礎）。コンクリート打設はサイクル施工なので、色々な二次下請の班を作って施工していく予定。

　同橋の設計は大日本ダイヤコンサルタント。