プレキャスト壁高欄　インフラテックのE＆A工法を採用

　これらの作業について、1日当たりA1側は新設パネル換算6枚（既設床版撤去は12枚）、A2側は同4枚（同8枚）ずつ行っていく。A2側がA1側に比べてパネル撤去・取替数が多いのは、クレーンの配置の向きが関係しているため。「クレーンは米原から福井方面にしか入ることができない。そのためカウンターウェイトが後ろの方に位置するA1は作業半径が狭く（21m）なり、前の方に位置するA2は広く（26m）なる」（同）。

間詰部はループ継手を採用した （井手迫瑞樹撮影）

張出し床版下面から見た設置状況（井手迫瑞樹撮影）

間詰めコンクリートの打設状況

　プレキャスト壁高欄はインフラテックのE＆A工法を採用した。アンカー材とエポキシモルタルを併用する新しい接合構造を用いていることが特徴。地覆側にはφ50mmの受孔があらかじめ設置されており、壁高欄の底面に機械式アンカー（φ22mm）をつけて地覆側の孔に差し込む。その時点で壁高欄と地覆のクリアランスは10mm程度となっており、そこにエポキシ系の樹脂モルタルを充填することで接合するものである。壁高欄どうしは無収縮モルタルで充填して接合する。但し現場の壁高欄には通信管を路肩側4条、中分側2条設置する必要があるため、壁高欄の上部は長さ170mm×高さ550mmの範囲を切り欠き、左右の壁高欄内部の管を接続するため短い管を挿入し、シール材で巻いてバンドで固定したうえで、モルタルを打設し一体化する」（鹿島建設）。

壁高欄の設置状況

壁高欄基部モルタル打設状況

壁高欄交換接続状況

壁高欄接合部無収縮モルタル打設状況

床版防水前下地処理状況

床版防水はレジテクトGS-T工法を用いた

　施工をスムーズに行うため、ソフトウェアも有効活用している。

　①資機材搬入車両でのリアルタイム運行管理システムの採用による待ち時間削減、②リモート検査の実施による移動時間、待ち時間の削減、③タブレット端末の活用による検査準備時間の削減およびペーパーレス化、④高速道路の本線での交通事故対策、安全委作業できる環境整備、である。

リアルタイム運行管理システムの採用/リモートによる現場立会、タブレット端末の活用

安全対策

熱中症対策

　床版取替がすべて完了した後は、重防食塗装（c-3）への塗り替えを行う。上下線とも施工予定で、面積は19,000㎡超に達する。同橋の既設塗膜は低濃度PCB、鉛のいずれも含有しているため、通常のオープンブラストでは除去・１種ケレンができない。そのため平滑部においてはIH塗膜除去工法、隅角部や添接部については塗膜剥離剤を塗布し、既設塗膜を除去したうえで、ブラストを用いて1種ケレンを行い、塗替え塗装を施す方針だ。

　基本設計は中央コンサルタンツ。元請は鹿島建設、クレーンおよび切断工の一次下請は野田クレーン、カッター工の二次下請は東海カッター興業、床版防水・舗装の一次下請は鹿島道路、塗装工の一次下請は日本橋梁。