昭和47年に発生した阪神高速道路の床版陥没事故について、阪神公団内の委員会で原因について激論があった。この内容について前報までに述べたとおりであるが、京都学派の委員からは材料と施工に問題があったと意見陳述された。これに対し、大阪組の大工大・岡村教授、大阪市大の園田教授、ならびに大阪大の松井は、これまでのひびわれ調査によるひびわれの進展を見ると、広義の疲労（鋼材の疲労は1点の応力で説明できるが、コンクリート構造では、どの応力も正しく挙動は説明できないので、載荷荷重をその部材が有する耐荷力による無次元量で疲労の評価を行うのが一般的であるので、広義の疲労と言う）と言えると反論した。その後、委員会は非常に穏やかに進み、主催者である阪神高速道路公団側の委員は次々と重要なデータの提示と新しい課題を挙げ、委員会は表5.1に示したように約15年間も続いた。

図5.1(a) 　一定点載荷の試験による床版下面のひびわれ状況

図5.1(b)現場切出し床版のひびわれ状況

図5.1(c)定点載荷による静的・疲労試験時のたわみ挙動と現場切出し床版のたわみ挙動の比較

　しかし、図5.1に示した報告書作成時には、園田先生も陰で多点移動載荷の実験をされていたことが分かった。後日判ったのであるが、移動載荷の考えは松井先生のアイデアであると周りの人たちに話されていたのである（この報告書執筆の中で、輪荷重走行試験もこそっとされていたのが、外部への論文発表は全くされていなかった。それで、そのデータを頂き、S-N曲線の作成に使わせて頂いたこともここに紹介しておきたい。本年に園田先生は亡くなられた。ご冥福を祈念します。）

　ローゼンハウゼンのジャッキを移動するには、これを梁に取り付けているM30のボルト8本を緩め、2台のチェーンブロックを用い、滑らせて次の載荷点まで滑動させ、再度ボルトを締めつける作業を繰り返し行う必要があるので、この作業を日中だけ行うとしても日に5回行う必要があり、学生らに頼むのはパワハラそのものであった。

写真5.1　移動載荷を効率化させた十字架梁装置

　私は時間があれば新しい試験方法を考えており、ある時、蒸気機関車の車輪の動きがヒントになり、１つの車輪を長いアームで動かせばできるのではないかと気付き、早速ポンチ絵を描いて、前田教授に相談に行った。教授は私の話を聞くと即座に、「夢のような思い付きの話を聞いている時間は無いし、君ね！　床版の解析研究もしていないので実験の話はしないでほしい」と言われた。失意は無かったが、分かってもらえなかった無念さを味わいながら、すごすごと教授室を退出した。自室で林先生がコーヒーで癒してくれた。

　その後、これまでの実験経験と異方性版の解析結果、ならびに実橋での載荷実験経験を基にして、ＲＣ床版の劣化度判定法の論文を書き上げ、昭和57年度土木学会関西支部「既設橋梁構造物およびその構成部材の健全度，耐久性の判定」に関するシンポジウム論文集に、【道路橋RC床版の劣化度判定法に関する研究】を公表し、若干なりとも先生の不信感を取り除けた感じであった。この劣化度判定法は現在でも多くの研究者が使用してくれている。