今年の夏は、異常に暑かった。そして、ゲリラ雷雨。台風。と皆さん、ご無事でしょうか？　自然界が異常な状況になっている。これも我々にとっては大きなリスクである。結局は、設計も施工も運用、維持管理も、リスクとの戦いなのであることを改めて思う。しかし、特に降雨量は、ここ数年明らかに、一時に降る量が増えており、50年に一度とかつて言っていたものが毎回来る。それぞれの立場があるが、変化しているものに対しては、迅速に対応できなければマネジメントは成り立たない。さらには地形や地盤に対するリスク分析が必要である。地質や地盤、地形に関する事項に関しては非常に難しい問題であり、なかなか究明は難しい。

　知り合いの大学生が、インフラに興味を持ち、いろいろと活動している。東京都のスタートアップ人材育成事業の一環として、私も多少お手伝いしている事業の参加メンバーの1人であるが、直接役所に行ったり、コンサルにから聞き取りをしている。そこで、相談があった。「ある自治体に行ったら点検が大変だ。」と言っていた。さらに、そこで紹介されたコンサルに行ったら「点検の発注金額が安くて困る」、「点検が大変だ」と言っていた。それを、彼は社会問題化しようとしていて相談を受けたのだが、「点検はそんなに大変か？　まあ、金額は安いだろうな？」しかし、考えてみよう。前にも書いたように点検は、重要なのだが導入部分である。一方で確かに複雑な橋梁や難しい橋梁も存在する。なので、技術系費をどのように考えるかしっかりした考えを発注者は持つべきである。

　点検にも高度な技術力がいるような、特殊な橋梁や難しい橋梁もある。これはこれで別物である。しかし、一般的な橋梁に関しては、そうではないだろう。ここでもランク分けが必要である。業務である以上、どんなものでもきちんとやらなければならない。そして何よりも専門家に発注しているはずである。プロに出しているはずなのだ。

　一時期、ドローンがもてはやされた。しかし、最近あまり聞こえてこない。これは私にだけか？　前回の点検要領の改定の際に、ドローンの使用に対して意見を聞かれた。私は「橋梁に関する十分な知識を持って、判断できる人間が点検に使用するのはよいが、そうでない場合はよしたほうが良い」と言った。しかし、ドローンも、どこどこでやっているではなくて、どこどこの“誰”がやっているから、成り立つのである。ここで役所の弱点である人事異動で移動してしまえば」それは崩れ去る。この辺のことがわかっているのかね？

　こんな感じで、点検自体3巡目に来た。もうそろそろ次のステージに行くべきである。

　しかし、実際に見ていて、私が一番疑問だったのは、まず1巡目の時に詳細点検の必要を言ってくるコンサルが1社もなかった。富山市は2,300橋あるので、年間に400橋から500橋を点検しなければならないのだが、それだけ見て1橋も詳細点検の話が出てこない。おそらく「何の疑問も持たずに点検という行為だけしているな！」であった。ひび割れは、幼稚園生でも見つけられる。しかし、ひび割れの性状から、何が原因か？　を考察しなければならないはずだ。診断協議をすると、分からないものはすべて「ASR」にしてしまう。これはコンサルも職員も同じ。見てわからなければ、さらに深堀してみようと思うのが、技術者であるはずだが、それがない。ということは点検にかかわっているのは、素人か技術者ではない者、もしくは手抜きであると感じた。多いのは構造物の素人である。

高速道路上のオーバーブリッジ（すでに撤去済）
このクラックは、ASRではない！わかりますか？PC橋は「メンテナンスフリー」と言われたが？？？

　現在の維持管理、インフラのマネジメントにおいて、私が感じている一番重要なものは、イニシャル～いわゆる初期の～品質と健全性である。どう作るかである。最初から欠陥や問題があるものでは、維持管理が非常に厄介になっていくことが議論されていない。現在の考え方は、現存するものは、「すべて健全だ。正しい」という前提に基づいて点検を行っている。しかし、結構な量の初期不良が実は存在する。

　かつて、作る時代でも、1つ1つの「（構造物などの）品質」が重要だったはずである。しかし、工程をよく理解できない人たちによって脆弱なものが作られてきた。「経済設計」という名を借りた不必要なまでの断面の縮小。間違った効率化、生産性の向上という品質の低下。メンテナンスフリーという虚偽の、まやかしのPRに乗った、ほったらかし、と構造物をいじめてきたわけである。そしてその議論はなかった。

　これは、自分の経験からも明らかに感じていた。そして先日、ここにも書かれている、九州の平瀬真幸さんのお話を聞き、3日間現場を一緒に見て説明を受け感銘した。多くの方は、机上で計算すれば設計は終わりだと思っているかもしれないが、そうではない。材料をどうするのか？　配合の問題もある。衝撃だったのはスランプ比によって構造物の出来が大きく違うことである。私はこれまで、スランプは水セメント比に現れ、緩いと構造物に良くないことになるというのはなんとなくわかっていたが、スランプとバイブレーターの締固め時間が大きく影響するようだ。机上の話ばかりをしていると、現実が見えなくなる。なんとなく高流動コンクリートは寿命に影響しているとは考えていたのだが、省力化ということが寿命にも影響してしまう。施工手間を考えると確かに、施工工数や時間が縮小される。しかし、それによって得られる効果は大きいと感じた。鋼橋などでも、逆ひずみや、ひずみ直し、面取りなど細かな配慮をする業者もいればそうでない業者もいる。単なる無知なのか？手抜きなのか？

手間をかけてしっかりとしたコンクリートを打設すれば、耐久性の高い構造物はできる