塩害対策 岩見大橋でSSI工法により対応

　　――旭川開発建設部管轄の橋梁の耐震補強の進捗状況について教えてください

　　半谷　今年度は、比布跨線橋において対策を実施しています。来年度以降の予定は未定です。
　落橋防止設置工は、今年度、下金山橋において施工しています。

下金山橋全景写真　/　同補強状況写真

 　――床版防水の施工状況について教えてください

　半谷　今年度の施工予定はなく、今後の予定は未定です。工法については、架橋位置の環境条件、交通量及び床版の劣化要因・範囲・規模等を勘案し、決定しています。

――寒冷地では樹脂系のひび割れ含浸とアスファルト系の防水をセットにした複合防水がなされるケースも増えています。コンクリートのひび割れ充填と、凍結融解、凍害対策としての適用ですが、旭川開建では適用事例はありますか

　半谷　基本的にはアスファルト塗膜系の防水工を使用しています。ただ、複合防水を排除しているわけではなく、設計の段階で、架橋条件や凍結防止剤の散布量の予測、橋梁の現在の（損傷）状況を見つつ、複合防水が有効だと判断されれば使用します。イニシャルコスト的にはどうしても複合防水の方が上がりますから、コストベネフィットを慎重に見極めて使用することになります。

　――支承取り換えや、ジョイントの取り替えについて教えてください

　半谷　今年度は、比布跨線橋において、一部の腐食している支承取替えを予定しているほか、伸縮装置の取替えを予定しています。ノージョイント化については、予定はありません。

　――伸縮装置の止水対策はどうしますか。凍結防止剤を大量に散布する箇所では、伸縮装置の下部に簡易排水装置を入れて、支承やパラペットを塩害から守るフェールセーフのような措置を行っている箇所もありますが。

　半谷　今回の比布跨線橋については、通常の止水性能を有する荷重支持型伸縮装置を用いています。端部には別途、排水構造がついていますので、フェールセーフのような簡易排水装置は用いていません。

　――塩害やASRなどによる劣化について教えてください

　半谷　旭川開建は、塩害の影響地域に入っていないため、塩害の事例は少なくなっています。また、ASRによる劣化は見受けられません。近年、塩害として判定された橋梁としては、国道12号旭川市の岩見大橋があります。対策工法は、断面修復工と塩分吸着剤を約0.1mm³実施しています。

岩見大橋

　岩見大橋は国道12号旭川市のPC中空床版橋（2連ないし3連が続く形式）で、延長は1,100mに及びます。凍結防止剤による影響で塩害が生じています、石狩川の上部を通過するため、冬期の（路面凍結）環境はどうしても厳しくなり、したがって散布量も増えます。対策としては、塩分吸着材入りの断面修復工を約0.1m³施工しました。具体的にはSSI工法を採用しました。

　ASRによる劣化はありません。

　――鋼橋塗り替え予定および実績について教えてください

　半谷　管内ではPCBへの対応として、名寄大橋と大雪大橋の2橋で2024、25年度の2年間にわたって塗装塗替えを行っています。

名寄大橋の塗替え状況

大雪大橋の足場設置状況

　2024年度の塗装塗替え実績は、両橋で約6,500m²です。令和7年度は、同じく約4,700m2を予定しています。防食仕様は、鋼道路橋防食便覧をもとに決定しています。新しい重防食手法は、特段採用しておりません。

　――PCBの除去方法について教えてください

　半谷　除去方法については、飛散防止のため、重ねシートにより仮囲い防護した足場を設置し、塗膜剥離剤を用いた湿式除去を行います。塗膜剥離剤は、工法比較の結果、ネオリバー泥パック工法を採用しました。

　その後、除去した塗膜は、国連適合規格のドラム缶に詰め密封します。工事現場からの搬出・処分は「低濃度PCB廃棄物収集・運搬ガイドライン」に従いPCBの保管事業者（道路事務所）が行っています。

　また、下地調整は1種ケレンを行い、塗替えしています。

　――耐候性鋼材を採用した橋梁の状況について教えてください

　半谷　旭川開発建設部は、内陸部に位置し沿岸線から離れているため耐候性鋼材の適用地域となっています。架替中の橋梁においては、特に景観上留意する必要が無く、並列橋などの凍結防止材が桁に付着する可能性が低いため、耐候性鋼材を適用しています。

　管内では、耐候性鋼材を採用した橋梁が25橋あります。凍結防止剤の散布等していますが、橋梁定期点検の結果、腐食状態が酷く、健全性ⅢやⅣになっているような橋はありません。

　――全国的に異常気象などによる土砂災害が相次いでいますが、斜面、法面などの補強・補修について教えてください

　半谷　「防災・減災、国土強靱化のための5か年加速化対策」北海道ブロック版（令和3年4月）を踏まえ、取組みを実施しています。雨天通行規制区間や豪雨災害時にがけ崩れなど危険性が高い区間の斜面やのり面に対して対策工を順次実施しており、、最近では国道12号旭川市で法面対策工を行いました。

法面対策状況

　――対策方法はどのようなものですか

　半谷　通常の法枠工などの対策が一番多いと思います。

　――新技術や、コスト縮減策または独自の新技術・新材料などの活用について教えてください

　半谷　旭川開建では、コスト縮減策として、新技術情報提供システム（NETIS）に登録されている技術を積極的に活用しているところです。NETISに掲載されている「設計比較対象技術」を活用し、複数の工法と比較検討を行い、工法を採用しています。

　例えば、先行床施工式フロア型システム吊足場『クイックデッキ』（TH-150007-VE）や鉄筋探査機『ストラクチャスキャンSIR-EZ　XT』（CB-160009-VE）などです。

　――寒冷地でのコンクリート施工や盛土施工について何か取り組みはありますか

　半谷　士別市多寄町内で進められているICT施工を用いた盛土構造や、冬季施工を求められるボックスカルバートの防寒打設で工夫を凝らしました。

　名寄市豊里付近の盛土構造整備における技術的特徴から話します。

　同現場（豊里改良工事）では、盛土の施工（工事延長1252.51m、路体盛土22,500㎥、サンドマット4,500㎥）にICT技術をふんだんに取り入れています。地上レーザースキャナーを用いて測量時間を短縮し、同技術で得た精密な点群データにより、出来形管理を標高差で面的に管理することで施工時の品質、施工効率の向上に寄与しています。

　また施工はマシンコントロールを利用したバックホウ・ブルドーザー、コンバインドローラー（TS-GNSSによる回数管理）などを用いて施工しており、これもオペレーターの経験が少なくても品質の差が生じず、さらに掘削などをやりすぎようとした場合は自動的に止まるようにすることで、品質面はもちろん、安全面にも寄与しています。

　現場では、ボックスカルバートの建設も進めました。414㎥のNo.23（農道）と呼ばれるボックスカルバートは、高さが6,300mm、幅は下辺が6,900mm、長さ21,400mmで、コンクリート厚は縦壁部分が700mm、頂板が600mm、底版が700mmという構造物です。

ボックスカルバートの打設工

　施工は全て現場打ちであり、一昨年の10月下旬から12月末にかけて打設を行いました。
寒中コンクリートとなることから、現場内は10℃以上の防寒養生を行い、さらにコンクリートについても温水加熱を施しました。

　さらにコンクリート打設時は、棒バイブに50cm+10cmの突き入れ深さの目印を入れて、打設厚50mm+打継ぎ厚部分10㎝まで適切につくよう注意しています。打継ぎ目には凝結遅延材（シーカルガゾール）を用いて、コンクリートの付着性能を高めました。

　施工後の強度確認やコンクリートのかぶり厚さについては、シュミットハンマーおよび電磁波レーダー法（SIR-EZ）を用いて適切に管理しています。

　同箇所の設計は（株）アサヒ建設コンサルタント、元請は（株）盛永組、コンクリート打設一次下請は（株）旭川生コンサービスが担当しました。

　他現場ではBIM/CIMを活用し、さらにARを導入することで、施工上の課題を経験が浅い技術者・技能者でも視覚的にわかるようにする取り組みを行いました。

　施工上の課題を、携わる現場の関係者全員が共有でき、地域の住民の皆様への説明にも活用できます。水路ボックスカルバートの完成モデルにARを使用して課題や現地状況を共有し施工しました。

　――トンネルの長寿命化修繕計画について教えてください

　半谷　管内におけるトンネルの2巡目点検（令和元年度から令和5年度）の結果、Ⅲ判定となったトンネルは8箇所で、2024年末時点の対応済箇所は4箇所となっています。

　――地下埋設物由来の道路陥没への対応状況について教えてください。八潮で大きな下水道由来の道路陥没事故が起きて以降、日本全国いたるところで、今まで報道されてなかったんじゃないかと思うぐらい、同じような下水由来の道路陥没が相次いで発生しています。さらに鎌倉では下水ではなく上水由来の陥没も生じました。こうした状況を受けて、国交省本省でも国土技術課、地方道課、下水道課などが一緒になって、地下埋設管と上部道路の保全対策を進めなければならないという認識が強まっています。旭川開発建設部管内には、先ほど言ったように4市17町2村、23の基礎自治体があります。下水道は基本的に全部基礎自治体の管轄ですから、情報交換の場を作っていくということで、どこの国道事務所もやっていると思います。

　従来、国交省は1.5メートルから2メートルぐらいの深さの地下埋設管や路盤空洞を地上から探査する点検を進めてきました。しかし、八潮では、40メートルという深さの埋設管に問題があり大きな陥没を起こしました。今までの電磁波レーダーでは調べられなかった深い場所にある埋設管が悪さをし、土を引きずり込んで路盤をアーチ状にし、最後は崩壊に至るというメカニズムで損傷が起こりました。50年というのが下水道が悪くなっていくタイムリミットではないかと思います。

　特に下水道の場合は、硫化水素が発生してコンクリートを腐食させ、穴が開くと、そこから土が水に引っ張られるように引きずり込まれていきます。路盤のアーチがどんどん発達していって、最後はアーチアクションが完全に機能しなくなってズドンと崩落するという形になるので、本当に危険な状況だと思います。旭川開建としての対応は

　半谷　道路陥没の可能性Aについては既に措置済みです。道路陥没B・Cと分類した箇所のうち、修繕等の措置の必要性が高いと判断した箇所については、修繕等の措置を速やかに実施します。

　地下占用物件連絡会議において、下水道事業者や下水道以外の占用事業者の調査及び、補修等の作業が円滑に進むよう協力するとともに、道路巡回時には路面異常の把握に努め、異常が確認された場合には下水道事業者と連携し速やかな対応が実施できるよう調整を図っています。

　――ありがとうございました