「大規模更新」に関する記事

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NEXCO西日本関西支社　阪和道栗栖高架橋の架替え現場ルポ: SCBR工法を採用　支保工は長期間の更新を考慮した耐震性能に

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阪神高速道路14号松原線喜連瓜破高架橋の橋梁更新工事の軌跡: 都市高速の今後の架け替えのモデルとなる現場

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国土交通省土佐国道　国道33号ケヤキ谷橋　床版も打換え、歩道部はFRP床版を新設: アーチサポートで2径間化し、耐震・B活荷重補強

JFEスチール　ステンレスクラッド

CORE技術研究所

never-ending challenge

インタビュー

NEXCO東日本北海道支社　大規模更新工事や4車線化が続々と進む: 長大橋の耐震補強も着々と。4車線化は小樽JCT部の長大橋施工に加え、長大トンネルの工事が今後続く

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NEXCO西日本　中国自動車道鷹の巣橋吊り足場崩落事故に関する技術検討会の第１回会合を開催: 3つの事故推定原因を示す

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NEXCO東日本北海道支社　道央道337号橋でRC中空床版橋を大規模更新　: 施工中はRC中空床版橋を支保工で支え、床版上面から140～170mmをWJにてはつり、同厚を打換え

キレイに、未来へ

鋼構造物の再生と環境の調和　循環式ブラスト工法、循環式ショットピーニング工法

陥没対策に最適　充填工法の切り札

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2024年春のNEXCO中日本金沢支社大規模更新シリーズ④　北陸自動車道富山IC～立山IC間布市橋（下り線）A1～P2間の床版取替: 県道を跨ぐ橋梁、クリアランス余裕も少ない

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2024年春のNEXCO中日本金沢支社大規模更新シリーズ③　北陸自動車道滑川IC～魚津IC間岩原橋（下り線）A1～A2間と中島橋（下り線）A1～A2間の床版打換工事: 床版の再構築に厚さ80mmのプレキャストPC底板を採用

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NEXCO西日本、NEXCO西日本コンとオリ白　dVIP桁を共同開発: 点検、補修がしやすく、桁高もRCホロー並みのプレテンションスラブ

試験機校正サービス　納期5営業日以内に対応!!　プルドン管タイプ　ロードセル

スクラップ＆ビルドからストックマネジメントの時代へ

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2024年春のNEXCO中日本金沢支社大規模更新シリーズ②　北陸自動車道鯖江IC～福井IC間天王第一高架橋（下り線）P5～A2間の床版打換: A2橋台背面の盛り土部の撤去、再構築も行う

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2024年春のNEXCO中日本金沢支社大規模更新シリーズ①　北陸自動車道今庄IC～武生IC間阿久和川橋（上り線）の床版打替: 斜角57°の厳しい条件　桁フランジ上面はWJではつる

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PCaPC床版の新たな継手工法ESCON TPジョイントを開発: 間詰め幅を140mmに極小化　施工もしやすい構造に

国土強靭化への第一歩！　超緻密高強度繊維補強コンクリート『J-THIFCOM』

わたしたちは　橋梁・コンクリート構造の専門家です！

インタビュー

床版維持管理マニュアル、防水ガイドライン、橋面コンクリート舗装ガイドラインの改訂を見据えた情報収集を行う: 土木学会　道路橋床版の設計の合理化と長寿命化技術小委員会

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ESCONを国道で初採用: 和歌山河川国道所管国道24号の溝橋歩道部の頂板

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オリエンタル白石　3Dモデルを1枚30秒で作図: SLJスラブの3Dモデルを自動作成可能　「プレキャスト床版3D作図プログラム」を開発

社会資本の長重妙化に総合力でお応えします。

社会インフラを支える　安全・安心・アイペック

コンクリートを”はつる”

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NEXCO中日本　北陸道高時川橋の床版取替工を現場公開: 70日の短工期　元請10人、下請110人の120人体制で施工を進める

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NEXCO中日本　東名皆瀬川橋　制震・免震技術をふんだんに利用した耐震補強: 工種に対応してその都度足場を組み替え

インタビュー

IHIインフラシステム　IIKとのシナジー活かし包括的な橋梁技術を磨く: 吊橋を維持管理するためにも国内外で技術を磨きたい

インフラを技術で守る

劣化状況の見える化が可能な剥落防止工　無繊維型高強度透明樹脂

超緻密高強度繊維補強コンクリート『J-THIFCOM』

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大林組　『HOLLOWAL』の試験施工を公開: RC中空床版橋架替えの工期を約半分に短縮　PC化で桁重量を3割削減、高耐久化

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奥村組、昭和コンクリート工業　NEXCO3社の床版取替用途向けに新継ぎ手工法『Zスパイラル工法』を開発: 間詰め部の配筋作業の手間を1/3程度にできる　通常の通し鉄筋に比べて鉄筋量を56%削減

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